<table id="b8j7h"></table>

  • 
    
    1. <track id="b8j7h"><ruby id="b8j7h"></ruby></track>

      <table id="b8j7h"><strike id="b8j7h"><ol id="b8j7h"></ol></strike></table><p id="b8j7h"><strong id="b8j7h"><xmp id="b8j7h"></xmp></strong></p>

      <acronym id="b8j7h"><label id="b8j7h"></label></acronym>

        公司名:滄州市大唐管業有限公司
        咨詢熱線:17333766416
        聯系人:李經理
        地址:滄州市運河區冀春大廈7層705室
        咨詢QQ:3473160288
        網址:http://www.teamcybermed.com

        詳細信息
        您現在的位置:主頁 > 公司資訊 >

        鐵礦石需求疲弱 BDI指數“斷崖式”下跌

        發布時間:2018-11-16 來源: http://www.teamcybermed.com/ 瀏覽:0次  字號:  

          大型船舶干散貨運輸提前進入“冬眠”。

          11月以來,波羅的海干散貨指數(BDI)持續下跌,和拓鐵路脫軌后,BDI指數更是出現“斷崖式”下跌,當周直接下挫20%。本周以來,市場悲觀情緒并未緩解,BDI仍然頹勢難改,截至發稿已跌至1009點。

          BDI衡量的是國際干散貨運輸市場的價格波動情況,是國際航運市場的晴雨表,也在很大程度上反映了國際貿易情況??偛课挥谏虾5哪橙毯竭\領域分析師對21世紀經濟報道記者表示,此輪BDI和油價同時下跌,反映了市場對未來宏觀環境的悲觀預期。

          數據顯示,此次BDI下跌主要在于海岬型船運價陷入低谷。分析認為,和拓鐵路脫軌直接引起了市場恐慌,由于擔憂鐵礦石運輸需求不足,一些市場上的租家趁機進一步壓低運價,使得原本就供過于求的市場“雪上加霜”。

          海岬型船運價陷入低谷

          引起此輪BDI下跌的是BCI,即波羅的海海岬型指數,今年BCI在BDI中的權重上升至40%。

          海岬型船主要用于洲際港口間運輸礦石、煤炭等大宗散貨,11月14日,BCI跌破1000點到940點,相比于11月初大跌62.8%。

          11月5日,在由紐曼礦區駛往黑德蘭港的途中,和拓一輛運礦列車被迫脫軌,一大批鐵礦出貨受阻,這也直接導致鐵礦石運輸需求驟降,進而使得BCI出現明顯下跌。11月6日,BCI相較于前一日急挫14.3%。

          過去一周,各個航線上的大型船舶運輸價格都經歷了,本周則延續了這種趨勢。上海航運交易所的海峽型船租金指數顯示,11月14日,海峽型船運價指數為501點,與上期相比下跌24.4%。

          “目前海岬型船的日租金已經跌到8000美元/天以下,幾乎到了全年水平。”上海菁英航運董事長季文元對21世紀經濟報道記者表示。數據顯示,目前海岬型船平均運價為7987美元/天,與半個月前相比跌幅達59%。

          他解釋,受到和拓鐵路的影響,現貨奇缺,雖然事故處理已接近尾聲,但目前來看和拓只有12月6號以后才能出貨,同時巴西貨盤也較少,因此海岬型船運價抬升。

          “信心散了,海岬型船(運價)有之勢。”中國租船公司一位市場研究人士感慨,鐵路脫軌是個契機和導火索,出礦受阻,澳洲船滯留,對信心有打擊,原來的多頭轉空,觀望的也開始看空。

          由于具有的金融屬性,海岬型船的運價波動幅度本身就相對較大。因為其航線、數量、貨種較為穩定,可控性更強,對金融資本的敏感度更高,因此更容易吸引金融市場的資金,所以運價水平在很大程度上反映了金融市場的預期。

          與往年相比,今年海岬型船的年度周期下跌提前了一個月。數據顯示,11月是鐵礦石運輸的傳統旺季,運價往往會有一波上升,進入12月后,逐漸恢復平穩。但今年,11月的市場已經疲軟。

          遠期租金下跌

          除了即期市場,遠期運價也出現了明顯下跌。

          今年年初,當即期市場上的海岬型船日租金在7000美元/天左右時,遠期運價卻保持樂觀,一年期的租金水平在20000美元/天左右。但目前即期運價在8000美元/天,而遠期租金已經下跌至12000美元/天左右。這在反映了市場的悲觀預期。

          多位分析師對21世紀經濟報道記者表示,此番運價下跌由和拓鐵礦列車脫軌誘發,但這并非主因,本質上還是反映市場對未來宏觀環境的悲觀預期。

          航運大數據服務商億海藍的數據分析師林書來對21世紀經濟報道記者表示,短期看煤炭鐵礦需求不理想,國際油價,中長期則是對整體經濟下行預期的反應。事實上這兩年的好行情很大程度上依賴于開始于2015年的國內房地產等政策的支持,而這些因素當前顯然已經發生了變化。

          數據顯示,2018年中國鐵礦石總需求下降了1.1%,盡管國產礦機廢鋼折合量下降將使得進口礦需求增加,但增量也非常有限,為1.4%。

          不過,有船東認為,本輪市場下跌的原因,很大程度上是由于金融資金進入,導致運價大起大落。

          “相關機構協同采取行動,聯手借突發事故打壓市場,從而在即期市場和FFA市場上同時獲利,憑借高度操縱運費,對市場參與各方的信心造成了明顯的負面沖擊。”一份代表船東的新聞稿如是寫道。

          其認為,中長期來看,短期的操縱改變不了海岬型船市場向好的趨勢。從范圍看,鋼鐵需求仍保持增長,而鐵礦石貿易則穩步增加,當前出貨量少是礦山階段性控貨,總體來看巴西鐵礦石出口仍處于擴張期,因此海岬型運輸市場長期看好。

        最新評論
        上一篇:堿性烤藍l245管線管抗刮痕
        下一篇:近期L290NB管線管價格大幅上漲
        公司電話:17333766416 咨詢QQ:3473160288
        Copyright © 2018-2028 滄州市大唐管業有限公司  網站地圖
        收縮
        • QQ咨詢
        • 電話咨詢
        • 17333766416
        亚洲黄色网

        <table id="b8j7h"></table>

      • 
        
        1. <track id="b8j7h"><ruby id="b8j7h"></ruby></track>

          <table id="b8j7h"><strike id="b8j7h"><ol id="b8j7h"></ol></strike></table><p id="b8j7h"><strong id="b8j7h"><xmp id="b8j7h"></xmp></strong></p>

          <acronym id="b8j7h"><label id="b8j7h"></label></acronym>